OceanGate-ի նախկին աշխատակիցը, ով աշխատանքից հեռացվել էր Titan սուզանավի անվտանգության մասին մտահոգություն հայտնելուց հետո, նամակ է գրել գործընկերոջը՝ մտավախություն հայտնելով, որ ընկերության գործադիր տնօրենն իրեն կստիպի «ձգտել ինքնակատարելագործման», իսկ մյուսները կմահանան:
OceanGate-ի ծովային գործառնությունների նախկին տնօրեն Դեյվիդ Լոչրիջը, ով աշխատել է ընկերությունում 2015-ից 2018 թվականներին, հեռացվել է աշխատանքից այն բանից հետո, երբ մտահոգություն է հայտնել Titan-ի կառուցվածքի մեծ մասի անվտանգության վերաբերյալ:
Նախազգուշացումները, իբր, տրվել են գործարանի խանութից 2017 թվականի երկրորդ կիսամյակում, սակայն բազմիցս մերժվել են, երբ տարածքը դուրս է եկել շենքից՝ փորձարկումը սկսելու համար:
Այժմ թվում է, որ 2018-ին աշխատանքից ազատվելուց անմիջապես հետո Լոջ Ռիջը նամակ է ուղարկել ծրագրի օգնական Ռոբ ՄաքՔալումին (ով նույնպես լքել է OceanGate-ը՝ անվտանգության նկատառումներից ելնելով)՝ հայտնելով իր մտահոգությունը, որ գործադիր տնօրեն Սթոքթոն Ռաշը, ի վերջո, մահանալու է սուզանավում:
Ըստ The New Yorker-ի՝ Լոքրիջը Ռաշի մասին գրել է. «Ես չեմ ուզում ինձ վերաբերվել որպես բամբասանքի, բայց ես անհանգստացած եմ, որ նա պատրաստվում է սպանել իրեն և ինքնահաստատվելու համար»։
OceanGate-ի նախկին աշխատակից Դեյվիդ Լոչրիջը մեկ այլ նախկին գործընկերոջ է ուղարկել 2018 թվականին Titan Subs-ի ձախողման մասին էլ.
Այդ ժամանակ Լոջ Ռիջը (պատկերված չէ) OceanGate-ի ծովային գործառնությունների տնօրենն էր և, հնարավոր է, ընկերության միակ փորձառու օդաչուն:2017 թվականի մեծ մասի ընթացքում նա մտահոգություն է հայտնել նավի կառուցվածքային ամբողջականության վերաբերյալ, որի բեկորները տեսել են հունիսի 28-ին։
Հաղորդվում է, որ խիզախ ինժեները շարունակել է. «Ես ինձ շատ համարձակ եմ համարում, երբ խոսքը վերաբերում է վտանգավոր բաներին, բայց այս սուզանավը դժբախտ պատահար էր, որը սպասում էր թեւերի մեջ»:
Ռաշը, ինքնահռչակ «նորարար», որը ձգտում էր ճեղքել ուղևորների սուզման սահմանները, մեկն էր այն հինգ մարդկանցից, ովքեր մահացան Տիտանիկի վերջին ճանապարհորդության ժամանակ, երբ նրա ճնշման պալատը փլուզվեց 3800 մետր խորության վրա, որտեղ Տիտանիկը խարսխված էր և պայթեց:
Ինչպես նշում է Daily Mail-ը, նամակն ուղարկելուց մի քանի օր առաջ Լոջիջը ստուգել է ենթախմբի բոլոր կարևոր կողմերը, որոնց հետ նա արդեն իսկ մոտիկից ծանոթ էր, և արագ հայտնաբերել է մի շարք կարմիր դրոշներ:
Նախ, OceanGate-ի դադարեցված աշխատակիցների կողմից ներկայացված դատական փաստաթղթերը ցույց են տալիս, որ Lodge Ridge-ը պարզել է, որ մեքենայի բալաստի պայուսակի կարերի սոսինձը կլպվում է, և որ պատռվածքը կարող էր առաջանալ ոչ պատշաճ տեղադրված մոնտաժային պտուտակների պատճառով:
Բացի այդ, փորձառու ջրասուզակը խնդիրներ է հայտնաբերել սուզանավի առաստաղի պանելների հետ կապված՝ նշելով, որ դրանք ցցված անցքեր ունեն, իսկ բուն «Տիտանի» վրա ակոսները տարբերվում են ստանդարտ պարամետրերից։
Հայցում նշվում էր նաև, որ առկա է սայթաքելու վտանգ, և որ կենսական կարևոր մասերը իբր պաշտպանված են կայծակներով։
Lodge Ridge-ը նաև մտահոգված է դյուրավառ հատակների և ներքին վինիլների առկայությամբ, որոնք, ըստ նրա, պարբերաբար բարձր թունավոր գոլորշիներ են արձակում, երբ բռնկվում են:
Այնուամենայնիվ, անվտանգության պոտենցիալ վտանգների այս ցանկում Lodge Ridge-ի ամենամեծ խնդիրը, և ենթախմբի այն հատվածը, որը անսարք է եղել անցյալ ամսվա սուզվելու ժամանակ, ածխածնային մանրաթելային միջուկն է, որը պատասխանատու է ուղևորներին սառցե խորություններում կենդանի պահելու համար:Այնտեղ Տիտանիկի բեկորներն են.
Project Titan-ի ծովային գործառնությունների տնօրեն Դեյվիդ Լոչրիջը հեռացվել է աշխատանքից OceanGate-ի գործադիր տնօրեն Սթոքթոն Ռաշի հետ հանդիպումից հետո, ով գտնվում էր անհետացած սուզանավում:
Ըստ Daily Mail-ի, նամակն ուղարկելուց օրեր առաջ Լոջիջը ստուգել է սուզանավի բոլոր կարևոր կողմերը, որոնց հետ նա արդեն իսկ ծանոթ էր, և գտել է բազմաթիվ կարմիր դրոշներ, ինչպես, օրինակ, ենթադրաբար կարևոր կայծակաճարմանդ հատվածը:
Հաղորդվում է, որ խիզախ ինժեներն անվանել է Rush-ի ածխածնային մանրաթելերի արտադրությունը «մոտալուտ աղետ»:Նա գրեց գործընկերոջը, ով նույնպես բացակայում էր Oceangate-ից՝ Titan-ի խնդիրների պատճառով. «Դուք ինձ ոչ մի կերպ չեք վճարում այս բիզնեսի մեջ սուզվելու համար»:
Արտաքին ջրի ճնշումը մոտ 6000 psi է և զգացվում է մարմնի ամբողջ տարածքում, որտեղ դա ամենակարևորն է:
Lodge Ridge-ի մասին ճշմարտությունն այն է, որ ճնշման խցիկը պատրաստված է ածխածնի մանրաթելից, քմահաճ նյութից, որը չի օգտագործվում որևէ այլ լոգարանում և, հետևաբար, հիմնականում չփորձարկված:
Այդ ժամանակից ի վեր որոշ փորձագետներ քննադատել են Ռաշի կողմից պարանման նյութի օգտագործումը, որն ուժեղ է լարվածության մեջ, բայց ավելի թույլ է սեղմումով:
Թերևս ամենամտահոգիչը, այնուամենայնիվ, OceanGate-ի ենթադրյալ որոշումն է՝ չհաստատել նոր տեխնոլոգիան և երկարատև խորը ծովային փորձարկումների բացակայությունը, մինչև այն վերջնականապես ձախողվի:
Ըստ Lodge Ridge-ի հայցի՝ որոշումը, ի վերջո, կայացրել են Ռաշը և Թոնի Նիսենը՝ Վաշինգտոնում գործող ընկերության տնօրենը:
Դրանում Լոջիջը պնդում է, որ զույգը պահպանել է իր դիրքորոշումը այն բանից հետո, երբ նա նրանց ներկայացրել է վերոհիշյալ ինժեներական զեկույցը 2018 թվականի հունվարին, որում, նախկինում տրված հարցերի հետ մեկտեղ, փորձագետներն աշխատում էին սուզանավի կորպուսի մի մասի վրա:
Արդյունքում, Լոչրիջը պնդում էր, որ Titan-ին ավելի շատ փորձարկումներ են անհրաժեշտ՝ ասելով, որ ուղևորները կարող են վտանգի ենթարկվել, երբ այն հասնի «ծայրահեղ խորության», ըստ այդ տարվա ավելի ուշ Սիեթլի շրջանային դատարան ներկայացված հայցի:
Անդրադառնալով փաստաթուղթը ստորագրելուց իր մերժմանը, Լոջիջը, ըստ հաղորդագրության, գրել է. «Կից փաստաթղթում քննարկված հիմնական կետերի վերաբերյալ իմ բանավոր պնդումները մի քանի անգամ մերժվել են, ուստի ես այժմ զգում եմ, որ պետք է ներկայացնեմ այս զեկույցը, որպեսզի պաշտոնական արձանագրություն լինի: »:«Որդի.
«Cyclops 2 (Titan)-ը չպետք է թռչի առաջիկա փորձարկումների ժամանակ, քանի դեռ համապատասխան ուղղիչ գործողություններ չեն ձեռնարկվել և ավարտվել»:
Ըստ New Yorker-ի՝ Ռաշն այնքան է կատաղել, որ քիչ էր մնում տեղում կրակեր Լոջ Ռիջին։
Նույն օրը, գործադիր տնօրենը նաև հանդիպում է հրավիրել, որտեղ նա և OceanGate-ի այլ ղեկավարները պնդել են, որ կորպուսի փորձարկումն ավելորդ է:
Փոխարենը Բրասսը ներդրել է ակուստիկ մոնիտորինգի համակարգ, որը կարող է հայտնաբերել մաշված մանրաթելերը:Ընկերությունն այն ժամանակ ասաց, որ համակարգը բավարար է օդաչուներին նախազգուշացնելու աղետալի ձախողման հնարավորության մասին, «բավական ժամանակ՝ վայրէջքը կանխելու և գետնին անվտանգ վերադառնալու համար»:
Երկու կողմերն էլ ներքաշվեցին դառը դատավարության մեջ, և գործը լուծվեց գործի հարուցումից ամիսներ անց չբացահայտված պայմաններով:
Ի պատասխան անօրինական մահվան հայցի՝ OceanGate-ը դատի է տվել Լաֆրիջին՝ մեղադրելով նրան չբացահայտման մասին համաձայնագիրը խախտելու և հակընդդեմ հայց ներկայացնելու մեջ՝ պնդելով, որ նա սխալմամբ հեռացվել է աշխատանքից՝ թեստավորման և անվտանգության վերաբերյալ հարցեր բարձրացնելու համար:
Իր հակընդդեմ հայցում Լոջրիջն ասել է, որ OceanGate-ը նավի վրա նստատեղի համար գանձում է մինչև 250,000 դոլար, ինչը «ուղևորներին պոտենցիալ ծայրահեղ վտանգի տակ կդնի փորձարարական սուզանավում»:Նա նաև ասել է, որ «Տիտանիկի» տեխնիկան չի կարող հասնել մոտ 13123 ֆուտ խորության, որտեղ գտնվում են «Տիտանիկի» բեկորները։
OceanGate-ի գործադիր տնօրեն և հիմնադիր Ռաշը (ձախից) նստում է սուզվող օդաչու Ռենդի Հոլթի հետ 2013 թվականի հունիսի 28-ին ընկերության Antipodesin սուզանավում:
«Ինչու՞ Տիտանը դասակարգված չէր» վերնագրով բլոգային գրառման մեջ:OceanGate-ն իր դիրքորոշումն է արտահայտել դասակարգման փնտրտուքի անտեսման վերաբերյալ՝ ենթադրելով, որ գործընթացը չափազանց երկար կտևի:
Զեկույցում ասվում է. «Չնայած վարկանիշային գործակալությունները պատրաստ են սերտիֆիկացում փնտրել նոր և նորարարական նախագծերի և գաղափարների համար, նրանք հաճախ պահանջում են հաստատման բազմամյա ցիկլեր՝ նախկինում գոյություն ունեցող ստանդարտների բացակայության պատճառով:…
«Յուրաքանչյուր նորարարության վերաբերյալ երրորդ կողմերին արագ պահելը, նախքան այն իրականում փորձարկվելը, արագ նորարարության անեծքն է»:
Նրա «նորամուծությունները» ներառում են իրական ժամանակի կորպուսի առողջության մոնիտորինգի համակարգ (RTM), որը «ներկայումս չի ընդգրկված որևէ դասակարգման գործակալության կողմից», - ասում է ընկերությունը:
OceanGate-ն ասում է, որ իր ներքին անվտանգության արձանագրությունները բավարար են:Բլոգը եզրակացրեց, որ «միայն վարկանիշը բավարար չէ անվտանգությունն ապահովելու համար»:
Լոջիջը, ում աշխատանքն էր վերահսկել Տիտանի անվտանգությունը, տարիներ առաջ խրախուսեց Oceangate-ին դասակարգում փնտրել, նախքան աշխատանքից ազատվելը Տիտանի անվտանգության ստուգումների հետ կապված տարաձայնությունների պատճառով:
Նա նաև ցանկանում է, որ ընկերությունը սկանավորի «Տիտանի» կորպուսը «պոտենցիալ թերություններ հայտնաբերելու» փոխարեն՝ «ակուստիկ մոնիտորինգի վրա հենվելու» փոխարեն, որը կարող է հայտնաբերել խնդիրները միայն «պայթյունից միլիվայրկյան առաջ»:
Բացահայտումը նշանակալի է, քանի որ փրկարարները չգիտեն, թե արդյոք Տիտանը գտնվում է օվկիանոսի հատակին, ինչը մտավախություն է առաջացնում, որ այն կարող է «պայթել» ուժեղ ճնշման տակ:
2018 թվականի հայցում ընկերության իրավաբաններն ասել են, որ Լոջիջը հեռացվել է աշխատանքից, քանի որ նա «անընդունելի» է եղել իրենց հետազոտությունների և ծրագրերի համար, ներառյալ անվտանգության արձանագրությունները:
OceanGate-ը նաև հայտարարել է, որ Լոջիջը «ցանկանում էր ազատվել աշխատանքից», կիսվել է գաղտնի տեղեկություններով ուրիշների հետ և ջնջել ընկերության կոշտ սկավառակները:Այն «հրաժարվում է ընդունել Titan-ի գլխավոր ինժեների կողմից տրամադրված անվտանգության լայնածավալ տեղեկատվությունը», - ասել է ընկերությունը:
Լոջ Ռիջը Մեծ Բրիտանիայից տեղափոխվեց Վաշինգտոն՝ աշխատելու Տիտան նախագծի վրա, որը նախկինում հայտնի էր որպես Cyclops 2:
Նախկին ռազմածովային ինժեներ և թագավորական նավատորմի սուզորդ՝ OceanGate-ը նրան նկարագրում է որպես «սուզանավերի գործողությունների և փրկության փորձագետ»:
DaiyMail.com-ի ձեռք բերած իրավական փաստաթղթերը ցույց են տալիս, որ նա 2018 թվականին զեկույց է գրել՝ քննադատելով ընկերության նավի զարգացման գործընթացը:
Lodge Ridge-ը նաև «խստորեն խորհուրդ է տալիս OceanGate-ին օգտագործել դասակարգման գործակալություններ, ինչպիսիք են ABS-ը՝ Տիտանը ստուգելու և հավաստագրելու համար»:
«OceanGate-ը մերժել է երկու խնդրանքներն էլ և չի ցանկանում վճարել դասակարգման գործակալությանը իր փորձնական նախագիծը վերանայելու համար», - ասվում է հայցի մեջ:
Լոջ Ռիջը «համաձայն չէր OceanGate-ի դիրքորոշման հետ, որ սուզանավը խորտակվել է առանց որևէ ոչ կործանարար փորձարկման՝ ցուցադրելու իր ամբողջականությունը և ուղևորներին ենթարկել է փորձնական սուզանավում պոտենցիալ ծայրահեղ վտանգների»:
Հրապարակման ժամանակը՝ հուլիս-05-2023